2024赛季F1大奖赛跑完10站半程节点后，FIA官方刚刚更新了最新版全类别积分榜，作为时隔近20年重返F1赛场的美系厂商代表，凯迪拉克车队的表现远超赛前行业预测，不管是车队总榜还是车手个人榜的排名走势，都成为本赛季中游集团竞争最受关注的变量。不少车迷此前还担心凯迪拉克作为新晋车队会经历长时间的适应期，从最新出炉的积分数据来看，这支新车队已经快速站稳了脚跟，捕鱼达人甚至具备了冲击上游席位的实力。

半程节点凯迪拉克F1车队整体积分榜位次解析

最新官方公示的凯迪拉克F1积分榜数据显示，目前车队累计拿到72个有效积分，在10支F1现役车队中排在第5位，这个排名直接超过了阿斯顿马丁、阿尔法罗密欧等深耕中游区间多年的老牌车队，和赛前行业预测的“首年最多拿到30分、排名第8开外”的预期形成了强烈反差。

这些积分几乎没有“捡漏”的水分，揭幕战巴林站凯迪拉克两台赛车就双双冲进积分区拿下8分，澳大利亚站更是凭借稳定的保胎策略拿到了12分，后续的每一站赛事车队都有稳定的积分进账。更值得一提的是，车队自研的全新动力单元在高速路段的输出效率已经追平了2023款法拉利动力单元的水平，没有依靠任何外部技术支援就能跑出这样的圈速表现，也让不少业内同行感到意外。

2024赛季F1半程战罢，凯迪拉克车队积分表现远超赛前预测，稳居中游集团前列

凯迪拉克旗下两位车手的个人积分榜排名走势

本赛季凯迪拉克签约的两位车手，分别是从红牛二队转会而来的德弗里斯，以及通用赛车体系培养的北美本土新秀劳森，当前个人积分榜上，德弗里斯以41个积分排在所有正式车手的第7位，劳森以31个积分排在第11位，两人的总积分贡献占比接近6:4，完全没有出现“一号车手包揽全部分数”的失衡情况。

德弗里斯的积分走势堪称稳中有升，整个半程只有沙特站因为动力单元传感器故障被迫退赛，其余9站赛事全部拿到有效积分，还在摩纳哥雨战的混乱局面中抓住机会拿到了个人职业生涯首个F1领奖台，单站入账15分之后直接把自己的个人排名拉高了6位，此前不少车迷质疑他正赛速度偏慢的争议，也被实打实的积分数据彻底打消。

作为北美本土车手的劳森，在迈阿密站拿到第4名的生涯最佳完赛成绩，之后的加拿大站也冲进了前五，他的个人积分里有接近4成来自北美本土举办的分站赛事，刚好匹配凯迪拉克作为北美豪华品牌的本土市场推广需求，不少此前对F1关注度不高的北美车迷，也因为劳森的亮眼表现开始关注凯迪拉克车队的积分变化。

当前积分榜数据背后的中游集团竞争压力

现在凯迪拉克F1积分榜的所处位置，身前排名第4的迈凯伦车队只比他们多27个积分，身后排名第6的阿斯顿马丁已经把和凯迪拉克的分差缩小到11分，下半赛季8站赛事的竞争容错空间非常小，只要出现一次两台车同时退赛的状况，凯迪拉克很可能直接掉到第6的位置，此前积累的半程优势很容易被快速消耗。

本赛季F1中游集团的积分内卷程度远超以往，从总榜第3的法拉利到第7的阿斯顿马丁，5支车队的总积分差还不到60分，任何一支车队都有可能在连续的稳定得分后完成排名反超。凯迪拉克目前的核心优势是赛车可靠性排在全联盟第3位，前10站总共只出现了2次机械故障退赛，比身前的迈凯伦少了4次非可控故障，这也是他们能守住当前排名的最大底气。

剩余分站赛凯迪拉克车队的积分追赶预期

下半赛季的8站赛事里包含斯帕、赞德沃特、蒙扎三大传统高速赛道，凯迪拉克的动力单元优势在这几条赛道上会被进一步放大，车队技术组此前公开表示，这三条高速赛道的合计目标是拿到至少20个积分，按照当前的积分追赶节奏，凯迪拉克很有机会在赛季结束前冲到车队积分榜第4的位置，完成首年参赛就进入上游集团的目标。

两位车手的个人排名也有不小的突破空间，德弗里斯现在距离个人总榜第6的阿隆索只差9个积分，捕鱼只要接下来两三站延续稳定拿分的节奏，就能顺利完成反超，甚至有机会冲击本赛季的年度最佳新秀奖项。劳森如果能在剩余分站里稳定进入前6名，也能刷新北美车手近10年的F1年终最高排名。

现在2024赛季凯迪拉克F1积分榜的每一次更新，捕鱼都会成为不少车迷讨论的热点，作为时隔多年重返F1赛场的美系厂商车队，他们第一年的表现已经远超所有人的预期，后续每一站赛事的积分波动，都会直接影响整个中游集团的最终排名走向，也会成为本赛季F1赛事后半段最有看点的竞争主线。